No es un sue√Īo ni una fantas√≠a provocada por nuestro amor por las bicicletas: aunque cueste creerlo, hay un lugar en el mundo donde hay m√°s ciclistas que personas que se mueven en transporte p√ļblico o, incluso, en sus propios autom√≥viles.

Se trata de una realidad que viven a diario los habitantes de Copenhague, calificada como ‚Äėla ciudad m√°s bici-friendly del mundo‚Äô. Esta denominaci√≥n surge del m√°s reciente √ćndice Copenhagenize, elaborado por una empresa y consultora europea que se dedica a investigar asuntos relacionados con bicicletas en el contexto urbano.

Los estudios en Dinamarca se√Īalan que por cada kil√≥metro de bicicleta, la sociedad tiene una ganancia neta de ¬Ę23. Mientras, un kil√≥metro conducido en auto significa una p√©rdida neta de ¬Ę16. (√ćndice Copenhagenize)

Las cifras hablan por sí solas: durante el periodo de estudio, en la capital danesa hubo 252.600 autos circulando diariamente, mientras que la cantidad de bicicletas fue de 265.700. ¡Más de 13 mil personas! (Más de la población total de comunas como Mejillones, Petorca o El Quisco, por nombrar sólo algunas).

Adem√°s, el √ćndice Copenhagenize demostr√≥ que la bicicleta es el medio de transporte preferido de los habitantes de la ciudad, considerando que:

  • El 56% utiliza su propia bicicleta.
  • El 20% depende del transporte p√ļblico.
  • S√≥lo el 14% usa su autom√≥vil particular para movilizarse.

Las razones del top one

Trangravsbroen
El Trangravsbroen conecta la capital danesa. Cabe recordar que hay muchos cauces de agua que atraviesan la ciudad, por lo que -de no existir los puentes levadizos para ciclistas- sería imposible movilizarse.

A juicio de los investigadores, las razones que sit√ļan a Copenhague al tope de la lista de las ciudades m√°s amigables para con los ciclistas son claras, y pueden ser resumidas en tres elementos clave: innovaci√≥n, inversi√≥n y mejoras.

‚ÄúHay un esfuerzo por ver al ciclismo como un medio de transporte, y est√°n haciendo los esfuerzos para empujarlo al siguiente nivel, con una red uniforme de dise√Īo urbano para bicicletas, inigualable en el mundo‚ÄĚ, destaca el estudio.

Entre las medidas más reconocidas está la inversión continua en infraestructura. Por ejemplo, la construcción y habilitación de:

  • Un puente para bicicletas sobre una autopista al norte de la ciudad.
  • Dos nuevos puentes sobre el canal abierto (Trangravsbroen y Proviantbroen).
  • La¬†Cykelslangen, una rampa elevada y serpenteante sobre el agua.
  • Cuatro nuevos puentes que ya se est√°n construyendo.

Junto con estas v√≠as de conexi√≥n vial, la consultora destaca que para que exista un crecimiento continuo de los ciclistas, es clave contar con m√°s espacio. Por eso, llama a ser ‚Äėm√°s audaces que nunca‚Äô, ampliando las pistas ya existentes y construyendo bulevares de uso exclusivo para bicicletas.

La Cykelslangen es una v√≠a elevada sobre un cauce de agua que conecta dos puntos de la ciudad. Es una fiel muestra del mejor dise√Īo dan√©s, aplicado al urbanismo vial. Con sus aceras naranjas, tambi√©n es llamada como “la serpiente de Copenhague”.

El √ćndice Copenhagenize

Es una medici√≥n bianual que naci√≥ en 2011, a ra√≠z de la curiosidad profesional de los fundadores de Copenhagenize Design Co, quienes quer√≠an ‚Äúdar una puntuaci√≥n a las ciudades del mundo, para determinar el mejor y m√°s eficaz m√©todo para restablecer la bicicleta en el paisaje urbano‚ÄĚ.

La bicicleta tiene sentido en las ciudades. La inversi√≥n en infraestructura para bicicletas es un movimiento moderno e inteligente para una ciudad. ¬† ¬† ¬† (√ćndice Copenhagenize).

El primer informe (2011) midió 80 ciudades metropolitanas, mientras que en el segundo (2013) fueron calificadas 150. Sin embargo, en el más reciente (2015) sólo fueron 122, porque el estudio se concentró sólo en aquéllas con una población regional de más de 600 mil habitantes.

Los resultados del √≠ndice 2016 no muestran variaci√≥n en los dos primeros lugares: Copenhague se mantiene en el n√ļmero 1, pero √Āmsterdam baj√≥ un puesto y ahora se ubica en el tercer lugar, detr√°s de¬†Utretch (Pa√≠ses Bajos). Lamentablemente, Buenos Aires ya no aparece entre los top 20.

Es evidente que Europa sigue teniendo una fuerte presencia, aunque los investigadores enfatizan que ha sido un mal periodo para Alemania: Berl√≠n cae unos lugares, Munich sale de la lista y Hamburgo est√° -en sus propias palabras- ‚Äúcolgando de un hilo‚ÄĚ.

El r√°nking s√≥lo menciona los 20 primeros lugares, pero si se extendiera a otras ciudades del mundo‚Ķ ¬Ņen qu√© posici√≥n quedar√≠a Chile? Creemos que tendr√≠amos una buena puntuaci√≥n en relaci√≥n con nuestros vecinos, pero sabemos que a√ļn nos queda bastante que aprender del ejemplo dan√©s. ¬°En eso estamos, en eso estamos!

Esta es la lista oficial del índice 2016 (Fuente: Copenhagenize.eu)

N¬ļCiudadPa√≠sN¬ļCiudadPa√≠s
1CopenhagueDinamarca11BarcelonaEspa√Īa
2UtretchPaíses Bajos12VienaAustria
3√ĀmsterdamPa√≠ses Bajos13Par√≠sFrancia
4EstrasburgoFrancia14SevillaEspa√Īa
5MalmoeSuecia15M√ļnichAlemania
6BurdeosFrancia16NantesFrancia
7AmberesBélgica17HamburgoAlemania
8LiublianaEslovenia18HelsinkiFinlandia
9TokioJapón19OsloNoruega
10BerlínAlemania20MontrealCanadá
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